2023年,中国正规渠道回收的废弃汽车为206.6万辆,业内人士预计或者仅占实际废弃量的20%左右。记者在音讯中了解到,报废汽车“不值钱”、只能当作废品“论斤卖”是紧要原因。新宣布的《“十四五”循环经济发展规划》提出加强废弃机动车拆解利用企业规范管理和环境监管,推进汽车使用全生命周期管理。

国内是全球汽车第一大国,来自公安部的数据浮现,截至2023年6月,地球机动车保有量达3.84亿辆,其中汽车2.92亿辆。2023年上半年新注册登记机动车1871万辆。与此同时,国内每年的报废汽车数量也持续增加,有业内人士统计,全国废弃汽车的数量超过1000万辆。

汽车报废量逐年递增,但海量的扔弃汽车并没有流入正规拆解企业,正规渠道回收的废弃汽车仅占20%左右,有不少扔弃汽车都也许流入了黑市,还有一些扔弃汽车则被弃置路边成了“僵尸车”。而这背后的原因,与废弃汽车正规公司回收价格太低有关。同样一辆扔弃小汽车,经过正规渠道,车主往往只能得到几百元；卖给黑市,则大概得到几万元。正规渠道回收不值钱,折射了大陆扔弃汽车再利用产业的不成熟。

今年出台的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》提出通过试点,到2023年扔弃汽车资源综合利用率要达到75%。而现实是,源于报废汽车在正规回收渠道“不值钱”,甚至只能当作废品“论斤卖”,离这一方案提出的目标还相差甚远。

“论斤卖”,就是将扔弃汽车当废品处理,这让车主失去了将扔弃汽车售给正规回收企业的积极性,堵死了废弃汽车回收的正规渠道。所以,要让车主享受到更多实惠,激励他们将废弃车辆送去正规回收公司,这就要改变按吨计价、一称了之的做法,要由商场自主协商定价,还要尽快取消废弃汽车回收拆解公司总量控制的要求,完成先证后照的章程,促进超市良性竞争。这样才能促进废弃汽车“化废为宝”,让报废汽车变得“值钱”起来。

《“十四五”循环经济发展规划》提出,思量制定汽车使用全生命周期管理方案,构建囊括汽车加工企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的汽车使用全生命周期资讯交互系统。要让废弃汽车回归正规拆解正途,还要能增添对报废汽车黑市的打击力度,对不法企业,要能提高违法成本,依法予以惩罚。相关部门要增进对扔弃车辆的追踪侦察力度,也要扩展对上路废弃车辆的查处力度,从而确保道路交通安全,排除这些“定时炸弹”。

要提升报废汽车的回收再利用率,让扔弃车辆不再一拆了之或然流入黑市,除了上述规划中提到的各项办法能够有效落实外,还需要相关各方尽快行动起来,推动汽车工业良性循环发展,让报废汽车再利用产业成为其中一环,才能有效排除道路交通安全中的那些“定时炸弹”。（戴先任）